عقود ضخمة لـ LG لحلول الطاقة في مجال بطاريات LFP رغم التحديات الصينية المستمرة

أكبر عقد في تاريخ الشركة

أعلنت شركة LG لحلول الطاقة عن توقيعها عقداً ضخماً لتوريد بطاريات ليثيوم فوسفات الحديد (LFP) بقيمة تُقدّر بنحو 6 تريليون وون، وهو الأضخم في تاريخ الشركة من حيث حجم العقد الواحد. هذه الصفقة تمثّل بداية تنافس مباشر مع الشركات الصينية الرائدة في هذا القطاع، خصوصاً في ظل العقوبات الأمريكية المفروضة على المنتجات الصينية، والتي فتحت الباب أمام الشركات الكورية للتميّز في السوق الأمريكية.

ESS: السوق المستهدفة وأهمية البطاريات الرخيصة

رغم عدم الإعلان رسمياً عن هوية الجهة المتعاقدة، تشير التوقعات إلى أن البطاريات ستُستخدم في أنظمة تخزين الطاقة (ESS)، وهي سوق تهتم بها شركة تسلا بشكل خاص. وتُفضّل بطاريات LFP في هذا المجال بسبب انخفاض تكلفتها وطول عمرها، على الرغم من كثافتها الطاقية المنخفضة. تسلا كانت تعتمد سابقاً على بطاريات LFP الصينية من شركة CATL.

اختراق محتمل للسوق الأمريكية

الاتفاقية تعزّز آمال الشركات الكورية في توسيع حصتها ضمن سوق ESS في أمريكا الشمالية، وهي سوق تسيطر عليها الشركات الصينية مثل CATL وBYD وEVE، التي تستحوذ مجتمعة على أكثر من 70% من السوق العالمية لبطاريات ESS بفضل أسعارها المنخفضة.

الرسوم الجمركية الأمريكية تغيّر قواعد اللعبة

تفرض الحكومة الأمريكية رسوماً جمركية مرتفعة تصل إلى 40.9% على بطاريات LFP الصينية المستخدمة في ESS، ومن المتوقع أن تصل النسبة إلى 58.4% العام المقبل. في المقابل، تخضع البطاريات الكورية لرسوم أقل تبلغ 15%، ما يفتح مجالاً للمنافسة السعرية. بعد تطبيق الرسوم، يرتفع سعر البطاريات الصينية إلى نحو 87 دولاراً للكيلوواط/ساعة، ما يضعها في نفس مستوى أسعار البطاريات الكورية التي تتراوح بين 85 و90 دولاراً.

تحديات الكفاءة والتقنية لا تزال قائمة

رغم التقارب في الأسعار، إلا أن الشركات الكورية بحاجة إلى رفع كفاءتها الإنتاجية أكثر لتعزيز قدرتها التنافسية. يُشكل الكاثود حوالي 35–40% من تكلفة إنتاج بطارية LFP، وتتمتع الشركات الصينية بميزة التكامل الرأسي الكامل من المواد الخام إلى التصنيع.

من الناحية التقنية، ما زالت الشركات الصينية تتفوق، حيث تملك بيانات أوسع وتجارب أكبر في السوق. على سبيل المثال، طورت CATL بطارية تُشحن بنسبة 80% خلال 5 دقائق حتى في درجات الحرارة المنخفضة. أما BYD فقد قدمت بطارية “بليد” ذات كثافة طاقية أعلى، عمر أطول، واستقرار حراري أكبر، مع خفض تكلفة الإنتاج.

خطوات كورية نحو الإنتاج المحلي في أمريكا

من بين الشركات الكورية، كانت LG لحلول الطاقة أول من بدأ إنتاج بطاريات LFP في أمريكا لاستخدامها في ESS. وتخطط الشركة لتوسيع طاقتها الإنتاجية المحلية لتصل إلى 17 غيغاواط/ساعة بحلول نهاية هذا العام، و30 غيغاواط/ساعة بنهاية 2026، من خلال مصانع مستقلة أو شراكات استراتيجية.

في المقابل، تعتزم سامسونغ SDI بدء استخدام بعض خطوط الإنتاج المشتركة مع شركة ستيلانتيس في ولاية إنديانا لإنتاج خلايا ESS بدءاً من أكتوبر المقبل. كما أوضحت الشركة أنها ستبدأ الإنتاج المحلي لبطاريات LFP في 2025، رغم حاجتها لاستيراد بعض المواد، لكنها تتوقع تخفيف التكاليف عبر الاستفادة من دعم برامج التصنيع الأمريكية.

أما SK On فتسير أيضاً نحو توطين إنتاجها، إذ أعلنت عن تخصيص خطوط إنتاج في أمريكا، وتعمل على توسيع قاعدة عملائها في السوق الأمريكية.

دعم أمريكي وتعجيل بالاستثمارات

تتزامن هذه الخطوات مع تطورات سياسية وتشريعية تدعم الصناعة المحلية، مثل القانون الأمريكي لتقليل التضخم (IRA) وقانون “واحد كبير وجميل” (OBBBA)، الذي يقدم حوافز ضريبية لمشروعات ESS التي تبدأ قبل عام 2035. هذه البيئة تخلق فرصاً واسعة للشركات التي تنتج داخل أمريكا.

وبحسب محللين، فإن القوانين الجديدة تعزز موقع الشركات التي تمتلك منشآت إنتاج داخل الولايات المتحدة، في حين أن الشركات الصينية تواجه صعوبات متزايدة في دخول السوق بسبب لوائح “الجهات المثيرة للقلق” (FEOC) التي تمنع عملياً دخول بطاريات صينية إلى أمريكا الشمالية.

الخلاصة: السباق يحتدم نحو ESS في أمريكا

مع وضوح التوجهات السياسية وتزايد الحواجز أمام المنتجات الصينية، تُسابق الشركات الكورية الزمن للاستفادة من الفرصة وتعزيز حضورها في السوق الأمريكية. تكثيف الاستثمارات، تعزيز الإنتاج المحلي، وتطوير التقنية سيكون مفتاح التفوق في هذه المنافسة العالمية المتصاعدة.